Quel est l’impact de l’avion sur le climat ?
Quel est l’impact de l’avion sur le climat ? Débunkage, Transport 21 novembre 2022 L’avion est souvent pointé du doigt comme une aberration climatique, un mode de transport qui est très émetteur. Mais est-ce vraiment le cas ? Ensemble, nous allons nous plonger dans le fonctionnement des avions, et répondre à la question : Quel est l’impact de l’avion sur le climat ? À quel point l’avion a un impact fort sur le climat ? Le kérosène C’est la cause la plus connue d’impact sur le climat de l’avion. Le kérosène est un mélange d’hydrocarbures, dérivé du pétrole. Il sert de carburant aux avions. Comme dans un moteur de voiture, on brûle le carburant pour faire avancer l’avion. Cela provoque donc de fortes émissions directes de CO2 ! Pour en savoir plus sur l’effet de serre, allez faire un tour sur notre article dédié Effets non émetteurs de CO2 : quel impact sur le climat ? En plus des fortes émissions de CO2, d’autres effets sont imputables à l’avion. En effet, trois autres effets sont à prendre en compte. Le premier, c’est les émissions d’oxyde d’azote (les NOx) : En plus d’être nocif pour la santé, ils réagissent dans l’atmosphère pour créer de l’ozone (O3), qui est un gaz indirectement à effet de serre. D’autre part, les NOx réagissent également avec le méthane, ce qui le fait disparaitre de l’atmosphère ! Le second, ce sont les émissions d’aérosols de sulfate. Les aérosols, ce ne sont pas les pschit que vous avez dans vos salles de bain, mais ce sont des microparticules ! L’effet des aérosols est donc un effet “d’écran”, ce qui empêche les rayons du soleil de nous parvenir, et qui diminue l’effet de serre. Bonne nouvelle ? Malheureusement non. Non seulement cet effet ne contrebalance pas les effets réchauffants, mais en plus de cela les aérosols sont très nocifs pour la santé humaine. Finalement, le dernier (et non des moindre) effets à considérer sont les trainées de condensation. Ce sont les nuages blanc qui sont formés par les avions quand vous les voyez dans le ciel ! Ces trainées créent des cirrus, donc des nuages de cristaux de glace. Cela à deux effet : Cela augmente l’albédo de la Terre (une surface blanche réfléchit mieux les rayons qu’une surface sombre), donc les rayons sont plus facilement réfléchit, et la Terre refroidit Mais dans le même temps, les rayons déjà arrivés se heurtent à la même barrière, et restent donc sur Terre. On augmente alors l’effet de serre Et quand ont combine tous ces effets ? Pour connaitre l’impact global de l’avion sur le climat, on effectue un “bilan radiatif”, c’est à dire qu’on fait la somme des effets qu’on a vu précédemment. Les effet qui chauffent sont compté en positif, les effets qui refroidissent sont comptés en négatif. Voici la quantification moyenne des effets impactant le climat, et le total : Nous pouvons donc répondre à la question “Quel est l’impact de l’avion sur le climat ?” ! Finalement, le total est positif, ce qui signifie que l’avion contribue plus à un réchauffement qu’à un refroidissement ! Mais on admet, une puissance surfacique ça ne doit pas parler à tout le monde. Autant utiliser notre unité de mesure commune : le CO2e. L’avion en CO2e Évidemment, nous pouvons traduire cet impact en CO2e pour quantifier l’impact sur le climat et le comparer à d’autres habitudes ! En fonction de la taille de l’avion, et la distance qu’il parcours, les émissions ne vont pas être les mêmes. En effet, la majorité des émissions se font au décollage (il faut bien envoyer cette boite de conserve de plusieurs dizaines de tonnes dans les airs), ce qui induit une très forte consommation de carburant sur le début du voyage. Donc plus l’avion va loin, plus les émissions du décollage sont amorties. Selon l’ADEME, nous avons donc les émissions suivantes : À titre de comparaison, les émissions de 500 km en avion c’est les émissions de : 49 000 km en TGV 529 km en voiture Ce qui peut paraitre intéressant, c’est que les émissions de la voiture et de l’avion se ressemblent ! Mais alors pourquoi parle-t-on plus de l’avion dans les médias ? Pour en savoir plus, nous vous invitons à aller voir notre article Avion et climat, pourquoi si clivant ? Vous avez aimé cet article ? Partagez-le. C’est tout chaud ! Nos dernières publications Alimentation Bilan carbone Débunkage GES Transport Aviation et climat : pourquoi est-ce un sujet clivant ? 21 novembre 2022/ Quel est l’impact de l’avion sur le climat ? 21 novembre 2022/ Consommer l’hydrogène : Où ? Pour quoi ? 9 novembre 2022/ Maintenant Et si pour vous aussi, le changement c’était… Prenons rendez-vous
Voiture à hydrogène, la mobilité du futur ?
Voiture à hydrogène, la mobilité du futur ? Débunkage 9 novembre 2022 “Moi, Constructeur Automobile De Référence, vous présente ma toute nouvelle voiture à hydrogène, qui n’émet que de l’eau ! Notre voiture ne produit donc aucune aucune émission ! Achetez notre voiture !”. Avion, voiture, … ces dernières années, le sujet du transport à l’hydrogène est récurrent dans le débat public. Nous aurions face à nous l’avenir du transport bas carbone ! Mais est-ce vraiment le cas ? Voiture à hydrogène : la mobilité du futur ? C’est quoi une voiture à hydrogène ? Avant de se plonger dans les considérations techniques, il faut savoir de quoi on parle. Une voiture à hydrogène est une voiture qui possède un moteur électrique, mais contrairement à la voiture électrique qui se recharge en borne, elle crée son électricité elle même à partir d’une pile à hydrogène qu’elle transporte. Concrètement, on fait réagir l’hydrogène et le dioxygène de l’air pour créer de l’eau, et de l’énergie. Nous vous proposons une petite illustration du site Flottes Automobile pour mieux comprendre ! Mais alors, pourquoi la voiture à hydrogène pollue ? Contrairement à ce que les publicités nous annoncent, oui, elle émet des gaz à effet de serre ! De la même façon que pour la voiture électrique, les émissions se situent dans la construction de la voiture, et dans les émissions indirectes. Pour quantifier un peu tout ça, on s’appuie sur une étude du Cabinet Deloitte ! Construction et fin de vie Pour la construction, les émissions se situent entre celles de la fabrication de la voiture thermique (faibles), et la voiture électrique (fortes). En effet, en plus de la carrosserie et du moteur, il faut construire la batterie et la pile à combustible qui accueillera l’hydrogène ! Selon le Cabinet Deloitte, ces émissions serait d’environ 110 gCO2e/km. Usage Nous avons vu dans un autre article que la méthode de production de l’électricité influe beaucoup sur les émissions de la voiture électrique. Ici, c’est pareil avec la production de l’hydrogène ! Nous avons fait un autre article sur les différentes façons de produire l’hydrogène, et les émissions liées à cela. Ce qu’on peut tirer de cela : Aujourd’hui, l’hydrogène est produite principalement à partir d’énergies fossiles (émissions fortes) Produire de l’hydrogène par l’électricité (électrolyse) est aujourd’hui plus émettrice que la production d’hydrogène via le gaz naturel Donc l’hydrogène peut émettre peu (si produit à partir d’énergies renouvelable) ou beaucoup (si produit à partir d’énergie fossile). Maintenant, on pourrait chercher à comparer avec la voiture électrique et la voiture thermique. Sans grande surprise, la voiture thermique est la plus émettrice des trois. Cela est dû aux émissions directes (sortie du pot d’échappement) liées à la combustion du carburant dans la voiture. Pour la comparaison électrique / hydrogène, c’est plus compliqué, car comme dit plus haut cela va dépendre du mode de production de l’électricité ou de l’hydrogène. Pourtant, en moyenne, la voiture électrique est meilleure que son équivalent hydrogène. Comparaison totale Finalement, nous pouvons calculer les émissions des voitures thermiques, électriques, et à hydrogène sur l’entièreté de leur Cycle de vie. En France, l’électricité est très décarbonée (principalement nucléaire), mais l’hydrogène est fait à 94% d’énergie fossiles. En plus de cela, l’efficacité d’un moteur électrique est meilleure que celle d’un moteur qui fonctionnerait en passant par l’hydrogène. Cela signifie que pour un véhicule à hydrogène, il faut plus d’énergie pour le même résultat, donc plus d’émissions pour le même résultat. Finalement, la voiture électrique à sensiblement de meilleurs résultats, même si très similaires avec la voiture à hydrogène. Faut-il acheter une voiture à hydrogène ? Contrairement à ce qu’annoncent les groupes automobiles, la voiture à hydrogène pollue bien. Ses performances climatiques sont équivalentes à celles de la voiture électrique, même si un peu moins bonnes. Mais alors est ce qu’acheter une voiture à hydrogène est une bonne idée aujourd’hui ? La réponse est non. L’hydrogène est très utilisé dans l’industrie, et la voiture électrique est meilleure au niveau climatique, en tous cas en France. Il serait plus sage de : Prioriser l’utilisation de l’hydrogène dans l’industrie, où il est indispensable Favoriser la croissance des énergies vertes pour faire baisser l’impact de la production de l’hydrogène et de l’électricité Conclusion En conclusion de notre article, nous pouvons dire que l’utilisation de l’hydrogène et son développement bas carbone dans notre industrie représente une opportunité pour de multiples facteurs : Il est possible de remplacer des procédés très émetteurs par des procédés incluant l’hydrogène, les rendant parfois moins émetteurs Certains procédés reposent exclusivement sur l’hydrogène, cela apporte donc l’opportunité de favoriser le développement de la production bas carbone de l’hydogène, L’utilisation de l’hydrogène pourrait favoriser le développement voies de production alternatives (utilisation de la biomasse par exemple) Il faut tout de même garder à l’esprit que ce sont des processus lent, et qui peut prendre plusieurs décennies. Pour aller plus loin… Pour aller plus loin et avoir des données plus précises, le Projet Celsius conseil grandement la chaine Youtube de Rodolphe Meyer “Le réveilleur” Il a publié deux vidéos sur le sujet de l’hydrogène que nous vous conseillons grandement : Hydrogène : Comment le produire ? Hydrogène : un enjeu industriel Vous avez aimé cet article ? Partagez-le. C’est tout chaud ! Nos dernières publications Alimentation Bilan carbone Débunkage GES Transport Aviation et climat : pourquoi est-ce un sujet clivant ? 21 novembre 2022/ Quel est l’impact de l’avion sur le climat ? 21 novembre 2022/ Consommer l’hydrogène : Où ? Pour quoi ? 9 novembre 2022/ Maintenant Et si pour vous aussi, le changement c’était… Prenons rendez-vous