Le kilomètre pivot, c’est quoi ?
Le kilomètre pivot, c’est quoi ? Débunkage, Transport 20 octobre 2022 Cette article complète notre précédent article sur le débat voiture électrique / voiture thermique (allez y faire un tour si ça vous intéresse !). Dans cet article, nous avons pu faire les constats suivants. La voiture électrique émet : 1,5x plus à la fabrication que la voiture thermique 6x moins à l’usage que la voiture thermique Au total, 3 fois moins que la voiture thermique La question qui se pose donc est la suivant : à partir de quand la voiture électrique devient rentable ? Pour répondre à cette question, nous allons parler du kilomètre pivot ! En voiture ! Le kilomètre pivot et le mix électrique Le kilomètre pivot, c’est le kilomètre au bout duquel votre voiture électrique sera plus rentable au niveau carbone qu’une voiture équivalente fonctionnant avec un moteur thermique. On peut donc se demander pourquoi cette notion est importante dans notre débat électrique / thermique. Et bien tout est une question de mix électrique ! Tous les pays d’Europe ne produisent et consomment pas leur électricité de la même façon : certains fonctionnent plus aux énergies renouvelables, comme l’Islande, d’autres plus au nucléaire comme la France, et d’autres plus au charbon, comme la Pologne. Cela s’appelle leur mix électrique. Par exemple, voici le mix électrique de la France : Mais pourquoi on parle de tout ça ? L’impact carbone de l’électricité ne sera pas la même en fonction du mix électrique de chaque pays. La Pologne qui fonctionne majoritairement au charbon aura une empreinte carbone beaucoup plus importante que la France, qui fonctionne majoritairement au nucléaire ! Cela veut donc dire que les émissions directes de la voiture électrique ne seront pas les même en fonction du pays dans lequel vous rechargez votre voiture ! Le kilomètre pivot ne sera donc pas le même en fonction des pays ! Pour en savoir plus sur les émissions liées à la production et consommation d’électricité par pays et en temps réel, allez faire un tour Electricity Map https://app.electricitymaps.com/zone/DE Le site est très clair et facile d’utilisation, le Projet Celsius le recommande ! Kilomètre pivot en fonction du pays Comme nous l’avons dit plus haut, les émissions liées à la production d’électricité dépend du mix électrique des pays ! En France, nous avons vu que l’électricité est très peu carbonée. Cela vaut dire que le kilomètre pivot sera bas. Et en effet, il se situe autours de 17 000km ! Pour un pays très émetteur comme la Pologne (c’est le mauvais élève de l’Europe, avec l’une des électricités les plus carbonées, principalement dû à leur utilisation du charbon), le kilomètre pivot se situe autours de 35 000km ! Les points clés à retenir Nous avons pu voir que la durée de vie d’une voiture est d’environ 200 000km. Cela signifie que qu’importe le pays dans lequel vous roulez, qu’importe l’électricité que vous utilisez, la voiture électrique sera moins émettrice en moyenne qu’une voiture thermique au bout d’un certain nombre de kilomètres ! Pour aller plus loin… Jusque là nous n’avons parlé que de la moyenne des voitures thermiques et électrique. Mais il faut faire attention au modèle de voiture qu’on prend ! Par exemple, si vous conduisez une voiture thermique moyenne et que vous réfléchissez à vous acheter une Tesla Modèle X, il est intéressant de regarder s’il est bien rentable de le faire. Voici les kilomètres pivot de la Tesla comparée à une voiture thermique moyenne en fonction des pays : Donc si vous conduisez une Tesla en Pologne, le kilomètre pivot sera atteint après l’espérance de vie de la voiture. Donc acheter une tesla plutôt qu’une voiture moyenne thermique ne sera pas rentable ! Par contre, si vous hésitez entre Tesla Modèle X et Porsche Cayenne, le kilomètre pivot en Pologne sera de 103 794km, donc c’est bel et bien rentable ! Morale : pour deux véhicules équivalent en termes de poids et de puissance, l’alternative électrique sera toujours la meilleure ! Vous avez aimé cet article ? Partagez-le. C’est tout chaud ! Nos dernières publications Alimentation Bilan carbone Débunkage GES Transport Aviation et climat : pourquoi est-ce un sujet clivant ? 21 novembre 2022/ Quel est l’impact de l’avion sur le climat ? 21 novembre 2022/ Consommer l’hydrogène : Où ? Pour quoi ? 9 novembre 2022/ Maintenant Et si pour vous aussi, le changement c’était… Prenons rendez-vous
Voiture électrique ou voiture thermique ? Comment faire un choix éclairé
Voiture électrique ou voiture thermique ? Comment faire un choix éclairé Débunkage, Transport 20 octobre 2022 Voiture électrique ou thermique ? Le débat revient régulièrement dans le domaine public. Mais pourquoi ? La voiture électrique, pourquoi c’est polémique ? “Il faut que tu achètes une voiture électrique, j’ai entendu que c’est mieux pour la planète” “les batteries, c’est une véritable catastrophe écologique, jamais je n’achèterai une voiture électrique !” Ces phrases, on les entend au quotidien, dans les médias, en famille, ou entre amis. Il est donc difficile de séparer le vrai du faux. Aujourd’hui, quand les voitures électriques ne représentent qu’1% du parc automobile sur les 38,2 millions de voitures qui circulent en France. C’est donc d’une nouveauté, et non d’une norme. Nous avons donc à faire à une nouvelle technologie, qui vient évidemment avec son lot de questions. Mais dans tout ça, comment démêler le vrai du faux ? Pour essayer de clarifier tout ça, nous allons décortiquer la vie de nos véhicules, en traitant d’une part les émissions liées à la fabrication et à la fin de vie, et d’autre part les émissions liées à leur utilisation au quotidien ! Mais alors… Voiture électrique ou thermique ? Une ressource très utile avant de commencer : le site Climobil ! Il vous permettra de comparer les modèles de voiture thermiques et électrique, adapter le nombre de kilomètres, et globalement vous donner une estimation des émissions liées aux deux modes de transports Le site est très pédagogique et facile d’accès, le Projet Celsius vous le recommande ! La fabrication et la fin de vie Cycle de fabrication et émissions communes ATTENTION : Pour cet article, nous allons comparer une voiture thermique moyenne à une voiture électrique moyenne. Donc si vous conduisez en Renault Zoé vous serez en dessous de la moyenne, et si vous conduisez en Tesla vous serez au dessus ! Pour construire un véhicule, qu’importe lequel, voici la recette à suivre : Étape 1 : Extraction des matières premières (Acier, terres rares, lithium pour la batterie de la voiture électrique, nickel, …) Étape 2 : Transport des matières premières jusqu’à l’usine de transformation Étape 3 : Transformation (utilisation d’énergie) Étape 4 : Transport vers l’usine d’assemblage Étape 5 : Assemblage (utilisation d’énergie) Étape 6 : Transport vers le client ou le concessionnaire ! Carrosserie, moteur, électroniques… pour toutes ces parties là vous aurez besoin des mêmes matières premières, moyens de transports et technologies similaires. Mais alors, pourquoi la fabrication de ces parties émet ? Dans un premier temps, vous allez avoir besoin de faire fonctionner des machines pour extraire les matières premières. Ces machines pour extraire ou transformer, ainsi que les moyens de transport qui font voyager les pièces d’un continent à l’autre, fonctionnent généralement aux énergies fossiles, et constituent donc une part importante d’émissions directes (directement émises dans l’atmosphère, en sortie des pots d’échappement par exemple). Plus vous faites voyager vos pièces, plus les émissions seront importantes. La seule différence minime à ce stade de fabrication est la production du réservoir pour contenir le carburant dans la voiture thermique. Mais la fabrication du réservoir n’est pas très émettrice par rapport au reste de la voiture. Lorsqu’on fait les comptes, les émissions entre thermique et électriques sont similaires à ce stade. Mais nous avons fait exprès de laisser la partie la plus importante de côté : la batterie. Nous allons regarder ensemble pourquoi la production d’une batterie est si émettrice. La batterie Mais alors, pourquoi construire une batterie émet du CO2 ? Il y a plusieurs types de batteries dans les voitures électrique, mais aujourd’hui la majorité d’entre elles sont des batteries lithium-ion. Comme son nom l’indique, nous avons besoin de lithium pour fabriquer notre batterie. Le problème du lithium est principalement sa géolocalisation : En 2018, 3 pays étaient à l’origine de 87% de la production minière mondiale : Australie, Chili et Argentine. Cela signifie que leurs extractions sont plus complexes, et nécessitent plus de transports (avion, camion, bateau, …) pour acheminer les ressources vers les usines de transformation. Tout cela provoque des émissions directes, donc du CO2 qui va directement du pot d’échappement dans l’atmosphère, et qui rend cette activité d’extraction et de transport très émettrice par rapport au reste de la production. En plus de cela, l’extraction du lithium est destructrice pour les sols et très consommatrice en eau. Elle représente donc un enjeu environnemental en plus d’un enjeu climatique. Attention quand même ! Ces modes d’extractions ne sont pas figés, il est possible d’avoir des extractions plus respectueuses de l’environnement. Elles ne sont juste pas déployées aujourd’hui. Si l’on devait quantifier, produire une batterie moyenne émet 14,3 gCO2e/km sur la durée de vie de votre véhicule, donc sur 200 000km. Et la fin de vie de la batterie ? Lorsqu’une batterie arrive à la fin de sa vie, après 150 000km en moyenne, il y a plusieurs solutions : Réutilisation : Certaines démarches permettent de réutiliser les batterie pour convertir des petits véhicule diesel de services (comme les transporteurs de bagages d’aéroport), ou les reconvertir dans le stockage d’énergie renouvelables Recyclage : 95% des matières premières d’une voiture électrique peuvent être récupérées Malheureusement ces solutions ne sont qu’à la marge et encore peu pratiquées dans le monde. Ce qui n’est pas réutilisé ou recyclé se retrouve alors jeté, créant de la pollution additionnelle. Elles n’aident donc pas vraiment quand on se demande voiture électrique ou thermique. Conclusion partielle : Fabrication et fin de vie Il reste une chose que nous n’avons pas comptabilisé avant, et il s’agit de l’entretien du véhicule pendant sa vie. Cette partie de sa vie implique également des émissions de GES (changements de pièces, émissions du garagiste, …). Elle est comptée de la même façon pour les deux véhicules sur leurs durée de vie, avec l’hypothèse que les deux véhicules auront besoin du même entretien. En ce qui concerne la carrosserie, pour deux véhicules similaires les émissions seront sensiblement les mêmes en moyenne. Si nous arrêtions d’écrire ici, nous pourrions dire que l’électrique est plus émetteur, d’un facteur 1,5 ! Mais… est-ce vraiment le cas pour toujours ? Pour le